大交通讓伊犁人不在“囧途”

2016-10-20 18:05 來(lái)源: 伊犁日?qǐng)?bào)

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吳慶云父母家在昭蘇縣，他在伊寧市上班，之前回昭蘇縣看望父母都要走山路，繞來(lái)繞去，路也很危險(xiǎn)，尤其到了冬季，他得開車從伊寧市出發(fā)，經(jīng)過(guò)鞏留縣、特克斯縣，3個(gè)半小時(shí)左右的車程才能到達(dá)。

今年8月26日，國(guó)道219線察昭公路大洪納海隧道工程順利貫通，該隧道建成后將成為昭蘇縣通往伊寧市最便捷的一條交通干道，也將給吳慶云帶來(lái)福音。

該隧道的順利貫通，標(biāo)志著昭蘇縣新增了一個(gè)標(biāo)志性的交通通道，可以實(shí)現(xiàn)四季通車，再也不用為乘車而煩惱了。從此，伊犁人從伊寧市往返昭蘇縣將不在“囧途”。據(jù)了解，該隧道有望今年實(shí)現(xiàn)通車。

10月11日記者采訪了解到，省道237線K47—K88段（努拉洪至昭蘇）為山嶺重丘區(qū)路段，地形變化復(fù)雜，彎多坡陡，部分路段為臨崖路段，該路段最高海拔達(dá)3200米，其中部分路段冬季有嚴(yán)重的風(fēng)吹雪和雪崩等災(zāi)害發(fā)生。每年入冬前，該路段就會(huì)隨著冷空氣的入侵實(shí)施交通管制，不具備冬季通行條件。察昭公路大洪納海隧道工程的建成，是都拉塔口岸與伊犁西南部地區(qū)聯(lián)系的便捷通道。

這條隧道只是伊犁大交通建設(shè)的一個(gè)縮影。“十二五”期間，自治州交通運(yùn)輸戰(zhàn)線捷報(bào)頻傳，特別是中央新疆工作座談會(huì)召開以來(lái)，伊犁的一條條高速公路快速拉長(zhǎng)，一座座大橋橫跨天塹，在過(guò)去想都不敢想的果子溝大橋順利通車，讓伊犁人回家不在“囧途”。

據(jù)了解，“十二五”期間，州直累計(jì)完成公路建設(shè)投資119億元。目前，州直公路、鐵路、橋梁不僅成為伊犁的地標(biāo)性產(chǎn)物，也是伊犁的一道道風(fēng)景。

從新源縣那拉提景區(qū)公路到伊寧至墩麻扎高速公路，從霍城縣三道河鄉(xiāng)農(nóng)村公路到壯觀的果子溝大橋，從昭蘇縣種馬場(chǎng)到霍爾果斯口岸工業(yè)園……記者所到之處，皆有因路而發(fā)生的變化、因路而制定的規(guī)劃、因路而繪就的圖畫。

地處偏遠(yuǎn)的伊寧市巴彥岱鎮(zhèn)蘇阿拉木圖村，是距離市區(qū)最遠(yuǎn)的一個(gè)村，也是自治區(qū)級(jí)貧困村。過(guò)去，這里與外界連通的唯一道路是一條崎嶇不平的山間小道。兩年前，巴彥岱鎮(zhèn)投入4000萬(wàn)元建設(shè)蘇阿勒瑪特景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，其中就包括對(duì)通往蘇阿勒瑪特景區(qū)的鄉(xiāng)村道路改造。如今，蘇阿拉木圖村交通條件得到改善，為山區(qū)牧民出行和致富奔小康打開了門。

蘇阿拉木圖村牧民孜亞達(dá)·葉爾江說(shuō)，道路改建后，到蘇阿拉木圖村旅游的人越來(lái)越多，以后他要帶著家人去看看外面的世界。

5年來(lái)，州直共新建改建農(nóng)村公路5089公里，實(shí)施生命安全防護(hù)工程792公里、危橋改造5429米，完成投資31.6億元，農(nóng)村公路整體服務(wù)能力大幅提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油率達(dá)到100%，行政村通暢率已達(dá)90%。

在剛剛過(guò)去的5年里，州直國(guó)省干線公路建設(shè)及大修改造（含續(xù)建項(xiàng)目）總里程達(dá)1458公里，完成投資65.9億元。賽—果高速公路、國(guó)道218線伊寧—墩麻扎高速公路等一批干線公路先后建成通車；國(guó)道219線察昭公路大洪納海隧道、省道313線伊寧市至都拉塔口岸二級(jí)公路、省道315線喬爾瑪—蜂場(chǎng)段二級(jí)公路、國(guó)道577線鞏留旱田至特克斯一級(jí)公路、國(guó)道218線墩麻扎至那拉提高速公路等一批干線公路建設(shè)項(xiàng)目相繼實(shí)施；省道237線察布查爾—昭蘇山區(qū)防護(hù)段鋪油工程、省道220線伊寧—巴依托海段大中修、國(guó)道218線墩麻扎—那拉提養(yǎng)護(hù)示范工程等項(xiàng)目相繼完成，極大地改善了州直干線公路通行條件。

初步形成的立體交通網(wǎng)，讓伊犁和疆內(nèi)外的距離越來(lái)越短，而交通改善對(duì)伊犁經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用也讓人們有目共睹。

“無(wú)論是行駛在果子溝大橋上，還是行走在伊犁河畔，抑或行駛在烏孫山下，穿行在800里唐布拉畫卷，甚至徜徉在廣袤的那拉提大草原，你總能看到一條條充滿詩(shī)意的公路通向遠(yuǎn)方。”在伊寧市做導(dǎo)游的李君，這樣表達(dá)了她對(duì)伊犁各種道路的鐘情。

說(shuō)到果子溝大橋，不得不說(shuō)說(shuō)伊犁的橋。近年來(lái)，特別是中央新疆工作座談會(huì)召開以來(lái)，在援疆干部的幫助下，伊犁修建了許多座橋，創(chuàng)造了很多“第一”。在伊犁河上，除了伊犁河大橋，2007年還修建了伊犁河特大橋，當(dāng)時(shí)被稱為“新疆第一橋”。這兩座橋遙相呼應(yīng)，站在其中的一座橋上可以看到對(duì)面的橋。

除了這兩座橋，最令我們驕傲的是果子溝大橋。2011年，果子溝大橋建成通車，“新疆第一橋”的稱謂又被授予果子溝大橋。賽—果高速公路全長(zhǎng)56.202公里，是新疆第一條貫穿天山并實(shí)現(xiàn)橋梁隧道相連的高速公路，是自治區(qū)公路史上第一座斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，伊犁建成越來(lái)越多的橋，伊犁橋梁“第一”的稱號(hào)不斷被取代。以前，伊犁的老人們掰著手指都能說(shuō)出現(xiàn)有的橋的名字，比如特克斯科甫大橋、龍口渡大橋、昭蘇解放大橋、喀拉托別大橋、喀拉塔木吊橋、蜂場(chǎng)大橋……現(xiàn)在的橋多了，人們數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)，只有走過(guò)一座新的橋梁時(shí)，人們才會(huì)發(fā)出感嘆：“喲，這里又建了一座橋。”

寬闊的道路蜿蜒伸展，道路兩邊整齊劃一。這些成果的取得，離不開公路養(yǎng)護(hù)和管理。“十二五”期間，伊犁公路管理局每年年初按照養(yǎng)護(hù)要求，根據(jù)養(yǎng)護(hù)路段實(shí)際，組織各分局技術(shù)人員有計(jì)劃地編制日常養(yǎng)護(hù)年度實(shí)施計(jì)劃，對(duì)轄線路段進(jìn)行路區(qū)段和橋區(qū)段劃分，提出了三區(qū)段養(yǎng)護(hù)策略管理模式，即以路面養(yǎng)護(hù)策略作為主要控制標(biāo)準(zhǔn)的“好路精養(yǎng)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)、維持養(yǎng)護(hù)”，為此需要根據(jù)各區(qū)段的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的區(qū)段整體管理思路、工作方法，并根據(jù)區(qū)段整體管理思路提出區(qū)段養(yǎng)護(hù)策略、工作方法和預(yù)期養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，同時(shí)根據(jù)各區(qū)段的養(yǎng)護(hù)策略、工作方法對(duì)該區(qū)段實(shí)施整體管控，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)和服務(wù)水平的目的。

“十二五”期間，伊犁公路管理局還研發(fā)了伊犁公路管理局智能資產(chǎn)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為公路的信息化管理提供了豐富的數(shù)據(jù)源和管理基礎(chǔ)，為資產(chǎn)關(guān)聯(lián)信息和相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)提供公共檢索平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)數(shù)字公路地理信息數(shù)據(jù)的持續(xù)更新提供了技術(shù)保障。今年，該局還將完成高速公路電子不停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的建設(shè)，車輛過(guò)高速將不再停車取卡。記者李濤

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