【治國理政新實踐?江蘇篇】港口至連云港東將再建鐵路極大提升集疏運能力

【連網】（記 者 黃 威 通訊員 任志平）記者7月8日從連云港市鐵路辦了解到，為緩解連云港港連云港區鐵路集疏運能力緊張的局面，隴海線連云至連云港東段將增建第二線鐵路，該工程的征地拆遷工作于7月8日正式啟動。

隴海線連云至連云港東段目前為單線電氣化鐵路，主要承擔連云港港連云港區進口礦石、鋼鐵和化工產品等貨物的集疏運任務。根據預測，連云至連云港東段初、近、遠期貨物發送量分別達到6389萬噸、6916萬噸、7971萬噸，而目前其輸送能力僅為4500萬噸。隨著連云港港連云港區吞吐量的不斷增長，港口鐵礦石、集裝箱等貨運量大幅增加，既有單線運輸能力已無法滿足鐵路貨運量增長需求，隴海線連云至連云港東段增建第二線鐵路迫在眉睫。經過連云港市積極爭取，中國鐵路總公司對該工程十分重視、大力支持，隴海線連云至連云港東段增建第二線鐵路完成了大量前期工作后，即將啟動建設。

隴海線連云至連云港東段增建第二線工程位于隴海線東端起始段，自連云站引出，經墟溝站引入連云港東站，正線長11.95公里，工程投資估算4億元，預計工期為18個月。主要工程內容：連云（含）至連云港東（含），正線長約11.95公里。新建正線7.43公里，利用既有站線1.97公里，利用既有客整所聯絡線1.76公里，利用既有墟溝北線1.63公里；改建既有正線1.44公里；改建墟溝北線0.28公里；還建墟溝北線0.79公里。連云站拆除煤建專用線，還建牽出線1條，新增機待線1條。墟溝站拆除既有中間站臺，增設到發線1條牽出線2條。連云港東站股道規模維持既有，東咽喉增設2組18號道岔渡線。新建探測站房、連云分區所兼開閉所等房屋，總面積731平方米。配套其他電氣化、通信、信號、給排水等設施設備工程。

連云城區地域狹窄，隴海線連云至連云港東段增建第二線鐵路會不會對城市發展造成影響？據了解，既有線兩側預留了足夠的空間，同時，增建第二線工程大量利用既有線路，完全與沿線城市規劃相協調。自今年施工單位進場以來，連云港市鐵路辦、連云區、港口控股集團等單位加強協調，全力支持，確保建設單位、施工單位如期完成前期各項工作，已具備了啟動征地拆遷的條件。該項目建成后，對提高鐵路運輸效率，增強連云港港連云港區的集疏運能力，推動海鐵聯運發展，保障港口發展戰略的順利實現，促進區域經濟和社會發展具有重要意義。鐵路是港口的“生命線”，運量大，運價低。近年來，連云港市大力開展港口鐵路集疏運體系建設，目前，徐圩港區、贛榆港區的鐵路支線均在建設當中，與公路、水運等組成了較為完善的集疏運體系，為“一體兩翼”港口的發展打下了堅實的交通基礎。 

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