【連網】（徐黎一 張冬成）6月30日，一場瓢潑大雨夜襲港城，雨量較大的東部城區(qū)一時成為澤國，而入海水道新城閘的泄洪壓力更是接近爆表。當時，正在進行水道橋施工的江蘇海建總公司工人們則堅守在防汛防臺第一線，他們的使命是與風雨搏斗，保障大橋的施工安全。
7月1日上午8時許，筆者來到位于連云新城入海水道橋的施工現(xiàn)場，此時已是風平浪靜，除被大風吹倒的部分施工圍擋外，一切又恢復到了往常的繁忙景象。
當筆者站在大橋的施工便道上，順著項目經理徐進所指向北看去，不遠處便是入海水道新城閘。在我們的腳下，雨水伴著海水從施工鋼便橋下緩緩流過，經新城閘匯入浩瀚無邊的黃海。“這也是大橋名稱，即新城閘入海水道橋的由來。”徐進說。為了緩解連云新城的交通壓力，打通金海與海濱兩條大道，今年2月我市啟動建設入海水道橋，預計2017年7月竣工通車。大橋全長600米，其中橋梁236米，引道364米。橋梁和引道的紅線寬度為42米。
據(jù)悉，該橋建成通車后，將實現(xiàn)連云新城金海大道與海濱大道的銜接，屆時東部城區(qū)的居民無論是到海州主城區(qū)還是贛榆城區(qū)都將更為快速便捷，對加快新城向西推進具有重要的意義；不僅如此，大橋還承擔著一部分旅游的功能。“游客不僅可以在大橋上觀光新城夜景，大橋還是通往城市的主要旅游功能區(qū)，橋下規(guī)劃設計的棧道也將給游客帶來前所未有的休閑體驗。”徐進告訴我們，為了增加大橋視覺美感，在規(guī)劃時就選定了掛籃懸澆施工工藝。據(jù)悉，這也是我市市政建設第一次使用該技術進行施工。
“看，我們現(xiàn)在進行的是水面作業(yè)。”徐進指著正在進行打樁作業(yè)的樁機告訴筆者，為了讓大橋早日建成通車，海建總公司領導高度重視，投入大量的人力、物力，沒有節(jié)假日搶抓工期。目前，現(xiàn)場包括工人和技術人員分兩班倒作業(yè)，而數(shù)臺樁機則24小時全力施工。在這樣的施工進度下，預計96根橋樁將在今年8月中旬完工。事實上，相對于以往的公路橋施工，在大海上建橋的難度要大上很多。首先就是淤泥層較厚，最多達到了11米深，如果不將此作為施工的重點進行克服，將來的橋臺將產生不均勻沉降。為此，施工單位采取東西橋頭爆破擠淤的辦法。此外，由于大橋建設現(xiàn)場與入海口是“鄰居”，而這位“鄰居”至少有2個月的時間要承擔著泄洪的壓力，而這也是市區(qū)范圍內唯一一個可以防止內澇的閘口。因此施工單位無法在海中建設圍堰。“我們只能采取多種措施保障施工，一方面提前架設了幾個水中平臺，為了保質保量完成水中灌注樁的打造，還架設了一條長200米、寬4米的鋼便橋。”徐進介紹說。
即便受工期要求施工任務重，筆者感受到的卻是緊中有序的現(xiàn)場施工氛圍。無論是在施工打樁區(qū)、現(xiàn)場辦公室、鋼筋加工棚等作業(yè)區(qū)域，都可見到一流的施工管理和安全措施。“我們這里風大施工環(huán)境復雜，安全管理必須到位。”項目黨支部書記趙文指著鋼筋加工棚驕傲地告訴筆者，無論是平地，還是海上的鋼面橋面通通看不到線路，所有的電線都是提前開槽從橋下穿過的。不僅如此，為了將大橋打造成百年優(yōu)質工程，江蘇海建在各類關鍵工序開工前，組織專家進行統(tǒng)一論證；每一個工序結束后，現(xiàn)場技術人員都會在一線對工程進行垂直度、質量等各種檢測；工地的安全例會更是一周一次。“我們所采用的這些措施都只為了一個原因，我們知道安全就是生產力。”負責大橋施工任務的海建港通經理陸飛躍自信地說。
