扎爾肯特的變形記

【連網(wǎng)】（采寫 張晨晨 攝影 俞德春）從霍爾果斯邊境出關(guān)后，手機定位顯示進入了一座叫作扎爾肯特的哈薩克斯坦城市。

驅(qū)車途中， 起伏的沙地、丘陵和點布的駱駝草、牛羊群映入眼簾，還有一臺臺白色風機巍然矗立在天山腳下，巨大的葉片隨風轉(zhuǎn)動，生產(chǎn)著清潔的綠色電能。據(jù)當?shù)叵驅(qū)дf，這里是由中國企業(yè)參與投資建設(shè)的50兆瓦風電項目。

15公里后，便抵達一處大型場站，幾座黃色龍門吊、各色集裝箱以及堆場停滿的各類國產(chǎn)轎車等，在這半荒漠地帶既突兀又壯觀——這里是霍爾果斯—東門無水港所在地，由哈國與連云港港口控股集團、中遠海運集團聯(lián)合運營的中亞地區(qū)最大無水港。

無水港所屬的哈薩克斯坦站名為阿騰科里，當?shù)卣Z意為“金色湖泊”。

今年以來，累計換裝量23.3864萬標箱，同比增幅7.24%。

加林娜·奧西波娃是這里的龍門吊駕駛員。每天，在她的嫻熟操作下，一只只巨型集裝箱穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)貜臉塑壛熊嚀Q裝到寬軌列車上。“這些年，貨流量越來越大，更多哈國人來這里工作。”如她所述，隨著“一帶一路”倡議的深入實施，這座距離連云港4000多公里、占地102.8公頃的無水港，正在新亞歐陸海聯(lián)運通道上爆發(fā)出巨大的連鎖效應(yīng)。

一種“軌距”間的默契配合

當?shù)貢r間9點左右，溫帶干旱氣候帶來的太陽直射讓加林娜·奧西波娃下意識遮了遮眼睛，隨后，她穿上橙底灰條的工作服、戴上紅色安全帽，熟練地登上一座龍門吊駕駛室，開啟新一輪工作，當天她進行的是卷鋼卸貨的操作。

不止如此， 滿眼望去，吊裝換軌、班列編組、貨物通關(guān)，一切都有條不紊。

改變來自于10年前一個橫跨歐亞大陸的倡議。

2013年，“一帶一路”倡議提出后，經(jīng)霍爾果斯口岸出境開往中亞和歐洲地區(qū)的中歐班列數(shù)量飛速增長，哈國原有的兩個小規(guī)模換裝站遠不能滿足需求。2014年12月，哈國在距離中哈國境線僅15公里的霍爾果斯—東門經(jīng)濟特區(qū)啟動了無水港項目。當年，當?shù)厝嗽K蘭·哈姆欽來到這片不毛之地建設(shè)無水港，在此之前，他從未來過扎爾肯特。

他說：“我們開發(fā)的是一塊不毛之地，我們是拓荒者。”

就像他說的，因氣候、環(huán)境等因素，這里很長一段時間內(nèi)都是杳無人煙的不毛之地。平時，當?shù)貎H有的3萬居民沿襲了游牧民族的一項傳統(tǒng)，做些“游商”生意。

但在無水港項目開啟建設(shè)后，這里正在悄然發(fā)生變化。

為吸引人才和勞動力，哈國在霍爾果斯口岸附近開發(fā)了新城區(qū)，提供免費住房、優(yōu)厚薪資以及教育配套。然而，對加林娜·奧希波娃一家而言，生活如同墾荒。“我剛來時，吊車全都沒有裝起來。頭3臺大概在5個月內(nèi)安裝起來，沒多久，其余吊車就很快裝好了。”如她所言，目前，無水港已擁有3臺軌道式龍門吊和4臺輪胎式龍門吊。

這幾個“鋼鐵巨獸”構(gòu)成了無水港的“脊梁”，這背后有“中國速度”。

2017年5月，連云港港口控股集團有限公司和中遠海運集裝箱運輸有限公司聯(lián)合收購無水港49%的股權(quán)，與哈國鐵簽署了無水港股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。中哈聯(lián)手共建中轉(zhuǎn)樞紐，讓這條黃金物流通道更加順暢。

如果說，龍門吊是“脊梁”，那么鐵軌就是這條黃金物流通道的“經(jīng)絡(luò)”。

“簡單講，這里就是火車的換裝場站。”無水港公司副總經(jīng)理陳勇是連云港人，已在這異國他鄉(xiāng)呆了整一年——有著白俄羅斯留學經(jīng)歷的他，去年被港口集團正式派駐于此，主抓運營和生產(chǎn)。“中國的火車軌道是1435毫米的國際標準軌，即窄軌，而哈國是1520毫米寬軌，必須在無水港進行換裝。”

據(jù)他介紹，目前港內(nèi)已建設(shè)10條鐵軌，可同時容納6列火車進行換裝，提高了過境換裝量。這其中，去年投運的2條窄軌鐵路線，更使換裝能力提高1倍，平均每晝夜可作業(yè)16列西行集裝箱班列、2列載貨（卷鋼）敞車以及每月1列汽車專列。“從一開始只能換裝2萬標箱，到今年預(yù)計突破30萬標箱，這條橫跨亞歐大陸的經(jīng)絡(luò)活了。”陳勇說。

而最近，哈薩克斯坦薩姆魯克—卡澤納國家福利基金股份公司主席努爾蘭·扎庫波夫考察了無水港，看到了這里的“硬實力”，決定在這里鋪設(shè)10條分揀軌道和一條列車維修軌道。“這個項目將使處理能力提高1.5倍，從每年54萬個集裝箱(TEU)增加到80萬個集裝箱（TEU），這將提高哈鐵和整個國家的過境能力。”努爾蘭·扎庫波夫說。

一種“貨品”間的互通有無

10月11日上午，一輛輛國產(chǎn)汽車從涂裝為紅色的SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車中駛出，并在堆場上整齊擺放。阿米托娃是一位負責“卸車”的堆場轎運車駕駛員，有多年工作經(jīng)驗，“卸貨”間隙，這位當?shù)厝速┵┒劊?ldquo;幾乎每天都有從中國來的汽車，今天就有400多輛。這些車準備通過鐵運、汽運分撥到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、格魯吉亞等地。”

阿米托娃這樣的本地員工，在無水港還有180個左右，占到員工總數(shù)的90%以上。而整個“霍爾果斯—東門經(jīng)濟特區(qū)”的建設(shè)和運營也將為當?shù)貏?chuàng)造2.5萬個工作崗位。

工作崗位的增多，意味著無水港輻射能力的進一步增強。

近10年來，無水港的基礎(chǔ)設(shè)施有了飛躍式發(fā)展，業(yè)務(wù)模式也由單一的集裝箱換裝變成以集裝箱為主、散件雜貨和汽車為輔。此間，哈國的礦產(chǎn)、農(nóng)作物、牛羊肉等走進國內(nèi)千家萬戶，來自中國的電子產(chǎn)品、汽車輪胎、家居建材等，開始出現(xiàn)在哈國的大街小巷。不久前，哈國對中國公民實行14天免簽，當?shù)厝嗣黠@感到，前去的中國人比之前多了。“以前1年也接待不了多少客人，現(xiàn)在，每個月都有四五批官方、非官方的人來參觀考察，霍爾果斯、烏魯木齊、北京、連云港等地的貨代，都想來了解無水港的運轉(zhuǎn)情況。”陳勇說。

近年來，國產(chǎn)汽車受到國際市場熱捧，走在哈國的大街上，能夠看到國產(chǎn)車的概率大大增加。這讓貨商嗅到別樣“商機”。6月底，來自北京歐亞凱捷的袁洪菲就專門來到無水港考察，“我們看重無水港的物流能力，想借此打開哈國銷路。”

實際上，為進一步拓展車輛換裝業(yè)務(wù)，無水港為車輛出口搭建“綠色通道”，設(shè)立“服務(wù)專窗”，原本要跑商務(wù)、財務(wù)、生產(chǎn)等相關(guān)部門的代理，現(xiàn)在可以一站式辦理汽車轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。“哈國海關(guān)還采用‘鐵路快通’方式，海關(guān)工作人員現(xiàn)場指導，優(yōu)先辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)車輛的快速換裝轉(zhuǎn)運。”陳勇說。自2020年開展車輛換裝業(yè)務(wù)以來，累計換裝車輛突破5萬輛大關(guān)。而單今年上半年，就已換裝車輛2.7萬多輛，同比增長超265%。

同樣是10月11日，幾位工人正在一處水泥高臺上轉(zhuǎn)運貨物，高臺兩側(cè)下端鋪設(shè)著各3條鐵軌，貨物則是產(chǎn)自新疆的聚氯乙烯樹脂，一袋袋堆滿了棚車車廂。“沒這個高臺時，卸不了散貨。”一位絡(luò)腮胡工人一邊開叉車，一邊點出無水港此前存在的短板——只能換裝集裝箱，無法裝卸散件雜貨，導致更多貨品被“拒之門外”。“我們不能把這塊市場丟了！”陳勇知悉客戶需求即是市場導向，便立即向上匯報推動，僅用半年就建成高卸臺，方便叉車裝卸車廂內(nèi)的水泥、沙子等貨物。今年上半年，僅散件雜貨，無水港就已換裝近7萬噸。

正是在這樣的努力下，10年來，中哈共建“一帶一路”先行先試，結(jié)出累累碩果——中歐班列逆勢上揚，讓中哈兩國各類物資“互通有無”。同時，100多家哈國企業(yè)還入駐中國電商平臺，扎納塔斯風電場、卡普恰蓋光伏電站等順利竣工，努爾蘇丹環(huán)城公路提前通車，中亞地區(qū)首個基因檢測實驗室投入運行……從貿(mào)易投資到產(chǎn)能合作，從互聯(lián)互通到新興業(yè)態(tài)，以高質(zhì)量共建“一帶一路”為主線，中哈務(wù)實合作展現(xiàn)出強大活力和韌性。

一種“云端”上的合作升級

無水港的工業(yè)調(diào)度中心面積不大，一臺簡易辦公桌上，并排有4臺電腦，顯示著當天各鐵路線的實時運轉(zhuǎn)情況，各項數(shù)據(jù)不斷跳出來。而背景墻上，一幅精細的軌道路線圖鋪展開來。

工作人員馬克薩特正拿著對講機有序地下達調(diào)度命令。“港口駛出的每一趟班列，都需要各崗點密切配合，需要及時接收調(diào)度計劃，再精準下達調(diào)度命令，傳向列車司機、碼頭裝卸、下屬車站調(diào)度等，一個班次最多要接打1000多次。”馬克薩特說，這是他的工作日常，“每個環(huán)節(jié)多爭取一秒鐘，就有可能多發(fā)出一列車。”

“看得見”的速度提升背后，有“看不見”的智慧升級。

薩比拉是一位性格溫的哈國美女，曾在中國的伊犁學醫(yī)，能說一口流利的中文。當天她拿著一份涉及“電子口岸”的議案，請陳勇審閱。原來，無水港系統(tǒng)正推進與以阿騰科里為代表的哈國鐵各系統(tǒng)間的技術(shù)對接，實現(xiàn)無水港作業(yè)所需數(shù)據(jù)源的自動采集，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，降低勞動強度，同時規(guī)避了人工操作帶來的風險。而通過平臺建設(shè)，還可以與連云港口岸公共信息平臺以及哈國其他物流角色間的數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享交互，口岸通關(guān)和物流的可視化、智能化水平得到極大提升。

時下，憑借中哈雙方共同推進電子口岸、港口大腦等信息化項目建設(shè)，東門無水港已與連云港中哈物流場站實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動、人員互派、信息聯(lián)通和資源共享。包括小麥、大宗原材料等哈國特色商品可實現(xiàn)國際貿(mào)易“一站式”辦理、聯(lián)運監(jiān)管“一體化”運作——在“云端”，遠在4000多公里外的連云港出海口如同被“搬”到了哈國“家門口”。

據(jù)無水港總經(jīng)理馬納巴耶夫·伊布拉吉姆介紹，今年以來，無水港生產(chǎn)管理系統(tǒng)二期建設(shè)工作正加快推進。建成后，在實現(xiàn)中哈兩地之間跟蹤協(xié)調(diào)集裝箱查驗與發(fā)運情況的同時，將進一步完善整合商務(wù)賬單和計費模塊、汽車提送箱功能模塊、散貨堆存接卸統(tǒng)計模塊等，大幅提升無水港接卸班列能力。“這一信息化成果，是口岸物流實現(xiàn)生態(tài)化協(xié)同的生動實踐，也是連云港電子口岸升級版——E港通平臺的直觀體現(xiàn)。”信息技術(shù)發(fā)展處處長葉爾蘭·薩比托夫說，隨著“一帶一路”內(nèi)涵不斷豐富，“數(shù)字絲綢之路”正成為新的合作方向。

此時，與無水港一墻之隔，哈薩克斯坦正在建設(shè)225萬平方米物流園區(qū)和225萬平方米工業(yè)產(chǎn)品區(qū)，將與無水港形成產(chǎn)業(yè)、物流的相互配套。“幾年前，哈薩克斯坦根本沒有人知道無水港是什么。”馬納巴耶夫·伊布拉吉姆感慨道，“他們不知道如何讓霍爾果斯—東門經(jīng)濟特區(qū)成為整個絲綢之路的關(guān)鍵點之一。”如今，無論是當?shù)氐恼賳T、開發(fā)商還是無水港的負責人，都為自己的努力而自豪。

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