連徐海鐵聯運通道是依托連云港國際樞紐海港功能，發揮徐州銅山站鐵路樞紐地位和集疏貨能力，利用兩地政府扶持政策共同打造綠色、高效的示范線路。
隨著徐連海鐵聯運通道入圖運行，徐連班列在周班穩定運營的基礎上逐步加大發運密度，運行時效和水平穩步提升，班列對徐州及周邊地區新增貨源集聚效應更加凸顯。一季度連徐班列發運規模同比大幅增長400%，創歷史新高。
集團集裝箱事業部加強與徐州陸港聯動，雙方統籌調動兩地資源，強化市場開發貨源拓展，不斷提升班列運行質效，班列運行時效由最開始的30小時壓縮至最快8小時進港并完成卸車，服務客戶由單一的日本流向逐步拓展至目前涵蓋連云港直航加“連申”中轉產品，服務近遠洋外貿和支線內貿客戶。
隨著班列運量提升，徐連海鐵聯運業務對空箱需求日趨增大，原有的鐵路箱下水和空重聯運模式已無法滿足班列需求。基于此，集裝箱事業部積極對接徐州陸港，整合口岸資源延伸服務至內陸分支點，同時進一步協調相關船公司支持，滿足客戶對船期、箱使等需求，實現了部分海運空箱在徐州陸港世聯達場站的前置。
與傳統模式相比，空箱前置實現了徐州地區客戶本地提箱，用箱周期充分延長，避免了客戶箱使超期風險和費用；雙方通過業務提前對接，口岸將所需船公司箱源作計劃性預留，從港內調空進而減少外場短駁，進一步壓縮空箱調運成本約15%。總體而言，通過空箱前置，徐連班列進一步實現了空箱保障、時效提升和成本壓縮，強化了服務淮海經濟區的通道優勢和地位。
目前，客戶重箱已搭乘4月1日徐連班列從銅山站發出，到港后計劃配載7日后船期發往東南亞地區。
下一步，連云港港將進一步對接徐州陸港世聯達空箱前置需求，從客戶需求導向出發，推廣集裝箱運輸“一箱制”服務模式，陸續豐富和完善徐連海鐵聯運班列產品和模式，加快推動徐州陸港淮海空箱中心建設，持續推動交通物流降本提質增效，更好服務支撐淮海經濟區實現“物暢其流”。（連云港港微平臺）
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